Aluminiumslegering har blitt mye brukt i forskjellige felt på grunn av fordelene som lav tetthet, høy spesifikk styrke og god prosessbarhet. For å oppnå effekten av energisparing og vektreduksjon, øker utviklede land som USA, Japan og Vest -Europa stadig bruken av aluminiumslegeringer. Forsknings- og utviklingsinnsatsen for å smi materialer og deres prosesser, og aluminiumslegeringsteknologi blir også sett på som en kjerneteknologi for å fokusere på støtte og utvikling.
Siden 1956 har verdens aluminiumsutgang konsekvent rangert først blant ikke-jernholdige metaller. Den nåværende verdensutgangen til aluminiumsbehandlede materialer er 30 millioner tonn per år, hvorav plater, strimler og folier utgjør 57%, og ekstruderte materialer utgjør 38%. På grunn av de høye kostnadene for forfalskede materialer og den vanskelige produksjonsteknologien, brukes de bare i spesielt viktige stressbærende deler, så andelen bearbeidede materialer er liten, 2,5%. Med kontinuerlig utvikling av bilindustrien blir kravene til lette biler høyere og høyere. I følge rapporter, for hver 10% reduksjon i bilkvalitet, kan drivstofforbruket reduseres med 6% til 8%. Derfor brukes lette materialer representert med aluminiumslegeringer i økende grad i bildeler. Det anslås at den globale årlige etterspørselen etter aluminiumsgraver er så høyt som 1 million tonn, mens den nåværende årlige produksjonen i verden bare er rundt 800 000 tonn, som ennå ikke kan imøtekomme markedets etterspørsel. I bilindustrien har den nåværende bruken av aluminiumslegeringshjul nådd milliarder, og den vokser fremdeles med en hastighet på 20% hvert år.
Aluminiumslegeringstrekanten er en nøkkelkomponent i bilstyringssystemet. Formen er kompleks og det er vanskelig å danne. Denne artikkelen vil introdusere i detalj en automatisk aluminiumslegering som smirer produksjonslinjen fra perspektivet til prosess og utstyr.
Kjennetegn ved smiingsprosessen med aluminiumslegering
Plastisiteten er lav.
Plastisiteten til aluminiumslegering påvirkes sterkt av legeringssammensetning og smiingstemperatur, og følsomheten til plastisitet for deformasjonshastighet varierer med innholdet av legeringselementer. Når innholdet av legeringselementer øker, fortsetter plastisiteten i aluminiumslegering å avta og er følsom for deformasjonshastighet. Graden er også forbedret. De fleste aluminiumslegeringer er positive belastningsfrekvensfølsomme materialer, det vil si at strømningsspenningen avtar når deformasjonshastigheten avtar. Derfor, for store aluminiumslegeringer for luftfart, hydrauliske eller hydrauliske presser, brukes ofte til å danne, og for små og middels forgings kan spiraler brukes. Produksjon av presser eller mekaniske presser.
⑵ Sterk vedheft.
Fordi aluminium og jern kan være faststilt, holder aluminiumslegeringer ofte til muggsopp under smiprosessen. Det antas generelt at spindelolje kan ha en bedre smøreeffekt. De siste årene har amerikanske selskaper som Acheson også utviklet smøremidler for aluminiumslegering som er egnet for industrielle applikasjoner. Det er også innenlandske selskaper som formulerer sine egne oljebaserte eller vannbaserte smøremidler, med gode resultater.
⑶ Narrow smiing temperaturområde.
Forgingstemperaturområdet for de fleste aluminiumslegeringer er innenfor 150 ° C, og noen er til og med bare 70 ° C. Derfor, i smiingsproduksjonen, er det ofte nødvendig å bruke flere oppvarmingsmetoder for å sikre at aluminiumslegeringen har god forfalskning. Spesielt produseres ofte luftfarts- og militære produkter med strenge produktytelsesbehov ofte ved isotermisk smiing i den endelige formingen.
Deformasjonen av prosessen er liten.
Aluminiumslegering gir generelt ikke små prosesser og store deformasjoner for å unngå grove krystaller eller sprekker. Derfor er det ofte nødvendig å tildele den totale deformasjonen rimelig. Billetingsprosessen har større innvirkning på dannelsesresultatene fra sluttproduktet. Siden temperaturen på arbeidsstykket ofte er lavere enn den nødvendige smiingstemperaturen etter flere prosedyrer, må det varmes opp igjen.
Utforming av smiingsprosessen med kontrollarm av aluminiumslegering
Nylig utviklet Beijing Institute of Mechanical and Electrical Technology en smiingsprosess for kontrollarmer for aluminiumslegering for biler, og etablerte en automatisk smiing av produksjonslinje for kontrollarmer for aluminiumslegeringer basert på dette, som har blitt overlevert til kundene for bruk.
Smiprosessen til dette produktet er: Mellomfrekvensoppvarming → Rull smiing → Bøying, utflating → Sekundær oppvarming → Pre-smiing, endelig smiing → Trimming, stansing og korreksjon.
Generelt sett er smiingsprosessen for metallforming og kombinert med CNC -maskinering i det senere stadiet, og deretter gjøre noe presisjonsmaskinering for å kontrollere toleranse og nøyaktighet.
---------------------------------------------------SLUTT----------------------------------------------------------------
Rediger av Rebecca Wang
